Fiabilidad, discreccion y rendimiento es lo mas destacable de este nuevo sistema de conversion APR.

Los ingenieros de APR han programado especialmente la gestion electronica incluida en el kit permitiendo una amplia curva de par que da como resultado un empuje lineal en todo el rango de RPM. Asimismo y teniendo en cuenta a los entusiastas del circuito y los trackdays, este kit de conversion conserva una aceleracion suave para mantener el control en las curvas.

El turbo K04 de BorgWarner seleccionado por los ingenieros del grupo VAG esta perfectamente dimensionado para este motor de 2.0 litros para ofrecer elevadas cifras de potencia sin decaer hasta la zona roja del cuentavueltas. Esto asegura un pleno de potencia en altas RPM ofreciendo alta de aceleracion y perfecto control en la zona media.

Diseño compacto, fiable y discreto

Uno de los grandes beneficios de nuestro sistema APR K04 es su simple a la vez que elegante diseño. La toma de la valvula de recirculacion mecanizada por CNC en la carcasa de admision original del turbo economiza el espacio en el vano motor y ahorra al cliente gastar dinero en tuberias y montantes extra. El diseño compacto tambien ayuda a no tener que instalar mayor circuito de alimentacion, lo que se traduce en respuesta mas rapida y menos posibilidad de fugas. Ademas, la presion de aire esta direccionada directamente a la compresora, lo que ayuda a mantener siempre el turbo cargado cuando levantamos el pie del pedal del gas, minimizando el “turbolag”.

El turbo K04 original incorpora un resonador diseñado para reducir el sonido del turbo en el habitaculo, pero por el contrario crea una altisima restriccion en la entrega de presion de turbo. APR suprime este resonador para suavizar el flujo de aire atraves de toda la seccion. Una toma simple fabricada por CNC desarrollada por nuestro departamento de ingenieria se atornilla directamente sobre la caracasa de admision del turbo en lugar del anterior resonador. Una larga superficie provee una perfecta sujeccion antideslizante para instalar la tuberia de salida de presion, evitando posibles fugas en un futuro.

El turbo K04 fue originalmente diseñado para motores tipo FSI, y por ello, muchos accesorios no son necesarios para nuevo motor TSI. La carcasa de la compresora incorpora un puerto usado en los sistema PCV de los motores FSI, sin embargo, en el TSI este mismo puerto se localiza mas arriba en la tuberia de admision. APR provee una tapa cortada por laser con su respectiva junta para evitar tomas de aire sin medir en el sistema de admision. El diseño es limpio e inteligente, y no requiere de ningun tipo de mantenimiento.

K04 APR vs Serie

Componentes

Banco de pruebas

La instalacion puede ser realizada en cualquier Distribuidor Autorizado APR y todas las piezas necesarias para la instalacion estan incluidas (excepto liquidos). Para mejores resultados, APR recomienda usar conjuntamente con nuestro Sistema de Escape APR RSC, Sistema de admision APR en fibra de carbono y nuestro Kit de Intercooler APR.

• Todos los motores 4 cilindros turbo (1.8T, 2.0TFSI, 1.8TSI, 1.4TSI, 2.0TSI) = Todos los programas ECMS (95oct, 104oct, antirrobo, etc) GRATIS
• Todos los motores atmosfericos VW/Audi = 50 € de descuento en programa simple / 100 € de descuento adquiriendo todos los programas ECMS
• Todas las ECU Upgrades Porsche = 10% de descuento
• Todas las ECU Upgrades para 3.0T, 4.2T, 4.2L V8 FSI, 5.2L V10 FSI = 10% de descuento
• Para clientes ya existentes, todas las opciones ECMS por 149 € +IVA

 Hardware: 

• Sistemas de escape APR = 10% de descuento
• Productos APR Motorsport (barras estabilizadoras, manguiteria, etc) = 10% de descuento 
• Bombas alta presion 2.0TFSI APR: 15% de descuento
• Kits APR Stage 3 and KO4 = 10% de descuento 
• APR Intercoolers = 10% de descuento 
• Accesorios APR = 10% de descuento 
• APR- Brembo kits = envio gratuito
• APR-DXD Sistemas de embrague = envio gratuito

No dejes escapar esta oportunidad y contacta lo antes posible con tu DISTRIBUIDOR APR mas cercano!!

Este nivel de potencia de este kit APR Stage 3+ ha sido posible añadiendo 3 componentes principales:

• Turbocompresor Garrett GT3071R, el cual produce un 25% de caudal con respecto GT2860RS anteriormente usado en la Stage 3.
• Inyectores de alta presion APR, con un caudal aproxiadamente 30% superior a los originales de motor TSI.
• Gestion electronica APR Stage 3+, con calibracion especifica en funcion de los octanajes utilizados alrededor de todo el mundo.

Historia

En 2008, APR comenzo con el desarrollo de sistemas para el nuevo 2.0 TSI, animado por VW Group America para el salon del SEMA Show. Ambos vehiculos fueron desarrollados y el VW Passat ECO CC gano el premio de mejor Gran Turismo de SEMA Show European Car Awards.

En 2009, y tras meses de brutal test en calle y competicion, el Kit de Turbo Stage 3 fue lanzado al publico como el primer kit “llave en mano” para 2.0 TSI desarrollado integramente por una unica empresa. Despues de 3 años, todavia nadie ha conseguido copiarlo en ninguna parte del mundo.

En 2010, VW Austria y con motivo del 35 aniversario del VW Golf GTI y del 30 aniversario de la feria GTI Treffen en Wörthersee, se nos invito a preparar una unidad de GTI mk6 para dicho show, en la cual se incluyo nuestro kit de turbo de APR Stage 3 2.0 TSI.

A principios de 2011, APR acelero el desarrollo y comenzo con el diseño de el primer prototipo de Kit de Turbo APR 2.0 TSI Stage 4 con su consiguiente reconstruccion de motor, animado por VW Group of America para su Concept Car mk6 Jetta GLI. Los niveles de potencia se incrementaron considerablemente en comparacion con la  Stage 3 y dieron como resultado el primer motor 2.0TSI con mas de 500cv del mundo.

El Kit de Turbo Stage 3 se encontro con muy buena acogida a lo largo y ancho del mundo, operando en cientos de vehiculos en las 4 versiones de motor 2.0 TSI y encontrado en 8 vehiculos de cadena de montaje de VW/Audi. La decision fue clara: tenemos que ir mas lejos.

Desarrollo en CAD Pro/ENGINEER Wildfire

Componentes

Banco de pruebas – 98octRON

Banco de pruebas – 104octRON

Video – Banco de pruebas

Video – Aceleración

Fiabilidad, discreccion y rendimiento es lo mas destacable de este nuevo sistema de conversion APR.

Los ingenieros de APR han programado especialmente la gestion electronica incluida en el kit permitiendo una amplia curva de par que da como resultado un empuje lineal en todo el rango de RPM. Asimismo y teniendo en cuenta a los entusiastas del circuito y los trackdays, este kit de conversion conserva una aceleracion suave para mantener el control en las curvas.

El turbo K04 de BorgWarner seleccionado por los ingenieros del grupo VAG esta perfectamente dimensionado para este motor de 1.8 litros para ofrecer elevadas cifras de potencia sin decaer hasta la zona roja del cuentavueltas. Esto asegura un pleno de potencia en altas RPM ofreciendo alta de aceleracion y perfecto control en la zona media.

Diseño compacto, fiable y discreto

Uno de los grandes beneficios de nuestro sistema APR K04 es su simple a la vez que elegante diseño. La toma de la valvula de recirculacion mecanizada por CNC en la carcasa de admision original del turbo economiza el espacio en el vano motor y ahorra al cliente gastar dinero en tuberias y montantes extra. El diseño compacto tambien ayuda a no tener que instalar mayor circuito de alimentacion, lo que se traduce en respuesta mas rapida y menos posibilidad de fugas. Ademas, la presion de aire esta direccionada directamente a la compresora, lo que ayuda a mantener siempre el turbo cargado cuando levantamos el pie del pedal del gas, minimizando el “turbolag”.

El turbo K04 original incorpora un resonador diseñado para reducir el sonido del turbo en el habitaculo, pero por el contrario crea una altisima restriccion en la entrega de presion de turbo. APR suprime este resonador para suavizar el flujo de aire atraves de toda la seccion. Una toma simple fabricada por CNC desarrollada por nuestro departamento de ingenieria se atornilla directamente sobre la caracasa de admision del turbo en lugar del anterior resonador. Una larga superficie provee una perfecta sujeccion antideslizante para instalar la tuberia de salida de presion, evitando posibles fugas en un futuro.

El turbo K04 fue originalmente diseñado para motores tipo FSI, y por ello, muchos accesorios no son necesarios para nuevo motor TSI. La carcasa de la compresora incorpora un puerto usado en los sistema PCV de los motores FSI, sin embargo, en el TSI este mismo puerto se localiza mas arriba en la tuberia de admision. APR provee una tapa cortada por laser con su respectiva junta para evitar tomas de aire sin medir en el sistema de admision. El diseño es limpio e inteligente, y no requiere de ningun tipo de mantenimiento.

K04 APR vs Serie

Componentes

Banco de pruebas

La instalacion puede ser realizada en cualquier Distribuidor Autorizado APR y todas las piezas necesarias para la instalacion estan incluidas (excepto liquidos). Para mejores resultados, APR recomienda usar conjuntamente con nuestro Sistema de Escape APR RSC, Sistema de admision APR en fibra de carbono y nuestro Kit de Intercooler APR.

Tras conseguir la 1ª posicion de nuestra categoria y 6º posicion absoluta en la sesion de calificacion, el sabado a las 12h de la mañana, bajo una intensa lluvia y con Jordi Gené al volante comenzabamos esta carrera de resistencia, en la cual, solo los vehiculos que consigan completar las siguientes 24h, con sus respectivos cambios de piloto (max. 2h) y repostajes seran clasificados.

Despues de varios safetycar debidos a la lluvia, en la hora 3 de carrera, con la pista ya seca, en 4ª posicion aboluta y con Borja Veiga en pista, un ligero impacto durante el adelantamiento a un contrincante nos hizo entran en box durante aproximadamente 1/2h a retirar varias piezas dañadas en la direccion, lo que nos retraso hasta la posicion 43.

En el siguiente cambio de piloto y repostaje, con Ferran Monje en pista y en la hora 6, habiamos recuperado hasta la posicion 26. En la hora 8 y con F. Monje Jr. haciendo volar al Supercopa Stage 3  nos encontrabamos ya en la posicion 17. Dos horas mas tarde y con Jordi Gene en pista ya veiamos la posicion 14.

En la hora 11 otro desgraciado incidente (se disparo accidentalmente la extincion a final de recta a mas de 245kmh), aunque afotunadamente sin consecuencias graves para el piloto, nos saco de pista retrasandonos varias posiciones en la clasificacion con la consiguiente parada en box.

Durante la noche, la carrera estuvo muy disputada, con varios abandonos, accidentes y problemas mecanicos de otros equipos.

Ya amaneciendo nos disputabamos el 10º puesto (3º de categoria), y un pinchazo en la rueda trasera derecha nos retraso de nuevo varios puestos en la clasificacion.

Finalmente, y con Jordi Gené de nuevo al volante, conseguimos sobrepasar la bandera a cuadros a las 12h del Domingo, 9º de la clasificacion absoluta y 3º de categoria, lo que nos dio derecho a un mas merecido podio y trofeo.

Sin lugar a dudas una autentica prueba de resistencia para pilotos, equipo y maquina, que nuestro Leon Supercopa APR Stage 3, con exactamente el mismo motor y kit de potenciacion que instalamos en los vehiculos de produccion el cual eleva la potencia hasta los 400cv, logro superar trabajando a un ritmo altisimo, dejando atonitos de sus prestaciones a muchos espectadores que animaron a asistir al evento.

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ECU Upgrades: 

• Todos los motores 4 cilindros turbo (1.8T, 2.0TFSI, 1.8TSI, 1.4TSI, 2.0TSI) = Todos los programas ECMS (95oct, 104oct, antirrobo, etc) GRATIS
• Todos los motores atmosfericos VW/Audi = 50 € de descuento en programa simple / 100 € de descuento adquiriendo todos los programas ECMS
• Todas las ECU Upgrades Porsche = 10% de descuento
• Todas las ECU Upgrades para 3.0T, 4.2T, 4.2L V8 FSI, 5.2L V10 FSI = 10% de descuento
• Para clientes ya existentes, todas las opciones ECMS por 149 € +IVA

 Hardware: 

• Sistemas de escape APR = 10% de descuento
• Productos APR Motorsport (barras estabilizadoras, manguiteria, etc) = 10% de descuento 
• Bombas alta presion 2.0TFSI APR: 15% de descuento
• Kits APR Stage 3 and KO4 = 10% de descuento 
• APR Intercoolers = 10% de descuento 
• Accesorios APR = 10% de descuento 
• Sistemas de admision en fibra de carbono APR = 10% de descuento

No dejes escapar esta oportunidad y contacta lo antes posible con tu DISTRIBUIDOR APR mas cercano!!

• El vehiculo es el mismo que en la anterior cita, un SEAT Leon Supercopa mk2, aunque en esta ocasion con especificaciones LongRace y diversas mejoras a nivel mecanico efectuadas por nuestro equipo de cara a batirse con los rapidos GT´s que entran en parrilla este mismo año.

• El equipo de pilotos estara formado por conductores de altisimo nivel nacional e internacional:

 Jordi Gené – Ferran Monje – Borja Veiga – Fernando Monje Jr.

• El vehiculo equipado con un kit APR Stage 3 que eleva la potencia hasta los 400cv, el mismo kit que instalamos en los vehiculos de produccion. Como sabeis, la modalidad de resistencia 24h, es una de las modalidades mas duras de la competicion tanto para pilotos como para el vehiculo, lo que nos ofrecera una perspectiva de a que nivel de calidad y performance se encuentra nuestro producto actualmente, posibles mejoras, aplicaciones para calle, etc.

• Seguiremos informando con mas novedades durante este mes hasta el trascurso de la prueba.

GOAPR!!!

El equipo de ingenieria de APR tiene el placer de presentar nuestra primera aplicacion Stage 3 para Audi S5 4.2FSI V8. Con un rendimiento de 560cv y 700Nm de par motor, nuestra Stage 3 proporciona a uno de los modelos mas prestigiosos de Audi un altisimo nivel de prestaciones.

Aplicando induccion forzada a un motor atmosferico no es una tarea facil, nuestro equipo de ingenieria entendio que habia que incorporar nuevos procesos y componentes para asegurar la fiabilidad original a la vez que obteniamos un rendimiento increible. El resultado fue altamente satisfactorio, no solo por la instalacion y puesta a punto, sino tambien por el complejo desarrollo de este kit.

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El equipo de ingenieria de APR tiene el placer de presentar nuestra primera aplicacion Stage 3 para Audi S5 4.2FSI V8. Con un rendimiento de 560cv y 700Nm de par motor, nuestra Stage 3 proporciona a uno de los modelos mas prestigiosos de Audi un altisimo nivel de prestaciones.

Aplicando induccion forzada a un motor atmosferico no es una tarea facil, nuestro equipo de ingenieria entendio que habia que incorporar nuevos procesos y componentes para asegurar la fiabilidad original a la vez que obteniamos un rendimiento increible. El resultado fue altamente satisfactorio, no solo por la instalacion y puesta a punto, sino tambien por el complejo desarrollo de este kit.

Nuestro kit no solo proporciona unas aceleraciones de vertigo, sino que tambien la conduccion diaria y rutinaria es mas agradable debido al incremento del par motor desde bajas RPM. El disfrute en cualquier situacion esta asegurado con unas aceleraciones espeluznantes. Las demandas de todo conductor se han tenido en cuenta y han sido satisfechas en el proceso de creacion de este equipo.

Banco de pruebas

APR ha invertido muchisimo tiempo en distintas condiciones medioambientales para desarrollar una programacion de la ECU que gestione de una forma segura y eficiente nuestro kit Stage 3. Calor y frio ha sido considerado para crear multiples condiciones de funcionamiento extremo durante largos periodos de tiempo.

Nuestro sistema ECMS permite al usuario usar su mando de control de crucero para seleccionar la calibracion mas adecuada a cada situacion de conduccion. Tres diferentes programas en funcion del combustible utilizado permiten al usuario seleccionar distintos niveles de potencia a su discreccion.

APR tambien ha desarrollado programas especificos en funcion de la calidad del combustible de las distintas partes del mundo. El desarrollo y puesta a punto ha sido conjunto con todos nuestros partners alrededor de todo el mundo, de esta forma esta asegurada la fiabilidad y las prestaciones ya vivas en USA, Europa, Asia, Africa u Oceania. APR ha diseñado especificaciones para cada clima.

Componentes

APR comenzo con el desarrollo del kit supercharger para 4.2FSI V8 en 2004. Despues de varias reconsideraciones en el diseño y la disponibilidad de nuevas tecnologias, APR puede afirmar que todos y cada uno de los componentes incluidos en este kit  Stage 3 esta perfectamente adaptado al motor 4.2FSI. Todos los componentes necesarios para una completa instalacion asi como la nueva gestion electronica esta incluidos, con la excepcion de un embrague reforzado el cual se recomienda instalar conjuntamente. Nuestro equipo de ingenieros ha seleccionado los mejores componentes posibles, no piezas que meramente acomplan y luego no cumplen las expectativas de calidad que este tipo de sistemas requieren.

Video