Desde el 26 de Marzo de 2012 hasta el 30 de Abril de 2012, desde APR os brindamos todas estas promociones especiales, en todo nuestro catálogo de productos, tanto reprogramaciones como material adicional:

• Todos los motores 4 cilindros turbo (1.8T, 2.0TFSI, 1.8TSI, 1.4TSI, 2.0TSI) = Todos los programas ECMS (95oct, 104oct, antirrobo, etc) GRATIS
• Todos los motores atmosfericos VW/Audi = 50 € de descuento en programa simple / 100 € de descuento adquiriendo todos los programas ECMS
• Todas las ECU Upgrades Porsche = 10% de descuento
• Todas las ECU Upgrades para 3.0T, 4.2T, 4.2L V8 FSI, 5.2L V10 FSI = 10% de descuento
• Para clientes ya existentes, todas las opciones ECMS por 149 € +IVA

Hardware:

• Sistemas de escape APR = 10% de descuento
• Productos APR Motorsport (barras estabilizadoras, manguiteria, etc) = 10% de descuento
• Bombas alta presion 2.0TFSI APR: 15% de descuento
• Kits APR Stage 3 and KO4 = 10% de descuento
• APR Intercoolers = 10% de descuento
• Accesorios APR = 10% de descuento
• Sistemas APR CTS Supercharger = 10% descuento
• APR- Brembo kits = envio gratuito
• APR-DXD Sistemas de embrague = envio gratuito

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Estas especificaciones junto con un proceso de fabricacion especifico dan como resultado una linea en 3″ completamente de acero inoxidable incomparable. Nuestra tecnologia RSC asegura los maximos incrementos de potencia con respecto a cualquier otro sistema, manteniendo un sonido limpio y no intrusivo.

Características técnicas

Nuestro sistema de escape 3″ APR RSC se caracteriza por ser otro gran diseño de nuestro Engineering Team APR, fabricandose con materiales y procesos de altisima calidad, incorporando:

Turboback

Catback

Downpipe

Más imágenes

Video

Opciones

Este escape APR RSC en sus formatos tanto catback como turboback estan disponibles ambos con colas tipo “acero pulido” o “negro diamante”. Las colas asimismo se pueden adquirir por separado y pueden ser intercambiadas al gusto del consumidor. Si tienen alguna pregunta al respecto, no duden en consultar a cualquier de nuestros Distribuidores Oficiales APR.

Los sistemas de admision VWR reemplazan la restrictiva admision original con un sistema completo mas eficiente y de mayor rendimiento, que utiliza al mismo tiempo un filtro de espuma reutilizable. Desarrollado para el uso en la VW Racing Cup donde eliminar la admision de serie es posible, el sistema VWR proporciona ganancias cercanas a un 9% de potencia absoluta con respecto al sistema original. En muchos casos, la carga del turbocompresor de adelanta cerca de 500RPM reduciendo el odiado turbo-lag y creando una respuesta del turbo mucho mas rapida.

Este filtro de sustitucion VWR esta construido en espuma de poliuretano de 3 capas, que ofrece una alto nivel de filtracion para proteger el motor de los distintos contaminantes del aire, sin restringir el flujo de aire. Este material es el mismo que usan todos los equipos de F1 del mundo debido a sus excellentes propiedades de filtracion y caudal. Dentro de la experiencia en el secto de VWR, elementos filtrantes mas baratos son incapaces de proporcionar el mismo caudal y filtracion, dando como resultado menor rendimiento.

A traves del mejorar el flujo de entrada de aire al motor y manteniendo las temperaturas de admision al mismo nivel que la temperatura ambiente, se produce mayor potencia, menor turbo-lag y menor consumo. Estas ganancias son maximizadas instalando alguna de nuestras APR ECU Upgrades.

El sistema de admision VWR es de estilo “ram air”, lo que siginifica que la abertura de entrada esta conectada a la entrada original de aire en el frente del vehiculo, evitando asi el calor existente en el vano motor. La tuberia de silicona que conecta la admision al turbocompresor incorpora un pequeño labio interno a la altura de dicha union, para de esa forma no interferir en la entrada de aire al turbo. Dicha tuberia cierra con 2 abrazaderas de presion sobre ambas piezas para que no existan tomas de aire en esa zona.

La naturaleza de competicion de este sistema de admision es notable desde el primer instante. La canalizacion en aluminio negro, con el logo de VWR crean un ambiente inconfundible, sumado al sonido del turbo comprimiendo importantes cantidades de aire. Al soltar el acelerador escucharemos el clasico “wooossh” de descarga mientras el aire comprimido existente en el intercooler vuelve de nuevo al compresor.

Sistema para 1.4TSI

Los sistemas de admision VWR reemplazan la restrictiva admision original con un sistema completo mas eficiente y de mayor rendimiento, que utiliza al mismo tiempo un filtro de espuma reutilizable. Desarrollado para el uso en la VW Racing Cup donde eliminar la admision de serie es posible, el sistema VWR proporciona ganancias cercanas a un 9% de potencia absoluta con respecto al sistema original. En muchos casos, la carga del turbocompresor de adelanta cerca de 500RPM reduciendo el odiado turbo-lag y creando una respuesta del turbo mucho mas rapida.

Este filtro de sustitucion VWR esta construido en espuma de poliuretano de 3 capas, que ofrece una alto nivel de filtracion para proteger el motor de los distintos contaminantes del aire, sin restringir el flujo de aire. Este material es el mismo que usan todos los equipos de F1 del mundo debido a sus excellentes propiedades de filtracion y caudal. Dentro de la experiencia en el secto de VWR, elementos filtrantes mas baratos son incapaces de proporcionar el mismo caudal y filtracion, dando como resultado menor rendimiento.

A traves del mejorar el flujo de entrada de aire al motor y manteniendo las temperaturas de admision al mismo nivel que la temperatura ambiente, se produce mayor potencia, menor turbo-lag y menor consumo. Estas ganancias son maximizadas instalando alguna de nuestras APR ECU Upgrades.

El sistema de admision VWR es de estilo “ram air”, lo que siginifica que la abertura de entrada esta conectada a la entrada original de aire en el frente del vehiculo, evitando asi el calor existente en el vano motor. La tuberia de silicona que conecta la admision al turbocompresor incorpora un pequeño labio interno a la altura de dicha union, para de esa forma no interferir en la entrada de aire al turbo. Dicha tuberia cierra con 2 abrazaderas de presion sobre ambas piezas para que no existan tomas de aire en esa zona. Una toma opcional de recirculacion esta disponible para vehiculos con turbo K04 tales como S3, Cupra R, TTS, Scirocco, asi como para aquellos que han decidido evolucionar su motor con esta mejora.

La naturaleza de competicion de este sistema de admision es notable desde el primer instante. La canalizacion en aluminio negro, con el logo de VWR crean un ambiente inconfundible, sumado al sonido del turbo comprimiendo importantes cantidades de aire. Al soltar el acelerador escucharemos el clasico “wooossh” de descarga mientras el aire comprimido existente en el intercooler vuelve de nuevo al compresor.

Sistema para 1.8TSI & 2.0TSI

Los sistemas de admision VWR reemplazan la restrictiva admision original con un sistema completo mas eficiente y de mayor rendimiento, que utiliza al mismo tiempo un filtro de espuma reutilizable. Desarrollado para el uso en la VW Racing Cup donde eliminar la admision de serie es posible, el sistema VWR proporciona ganancias cercanas a un 9% de potencia absoluta con respecto al sistema original. En muchos casos, la carga del turbocompresor de adelanta cerca de 500RPM reduciendo el odiado turbo-lag y creando una respuesta del turbo mucho mas rapida.

Este filtro de sustitucion VWR esta construido en espuma de poliuretano de 3 capas, que ofrece una alto nivel de filtracion para proteger el motor de los distintos contaminantes del aire, sin restringir el flujo de aire. Este material es el mismo que usan todos los equipos de F1 del mundo debido a sus excellentes propiedades de filtracion y caudal. Dentro de la experiencia en el secto de VWR, elementos filtrantes mas baratos son incapaces de proporcionar el mismo caudal y filtracion, dando como resultado menor rendimiento.

A traves del mejorar el flujo de entrada de aire al motor y manteniendo las temperaturas de admision al mismo nivel que la temperatura ambiente, se produce mayor potencia, menor turbo-lag y menor consumo. Estas ganancias son maximizadas instalando alguna de nuestras APR ECU Upgrades.

El sistema de admision VWR es de estilo “ram air”, lo que siginifica que la abertura de entrada esta conectada a la entrada original de aire en el frente del vehiculo, evitando asi el calor existente en el vano motor. La tuberia de silicona que conecta la admision al turbocompresor incorpora un pequeño labio interno a la altura de dicha union, para de esa forma no interferir en la entrada de aire al turbo. Dicha tuberia cierra con 2 abrazaderas de presion sobre ambas piezas para que no existan tomas de aire en esa zona. Una toma opcional de recirculacion esta disponible para vehiculos con turbo K04 tales como S3, Cupra R, TTS, Scirocco, asi como para aquellos que han decidido evolucionar su motor con esta mejora.

La naturaleza de competicion de este sistema de admision es notable desde el primer instante. La canalizacion en aluminio negro, con el logo de VWR crean un ambiente inconfundible, sumado al sonido del turbo comprimiendo importantes cantidades de aire. Al soltar el acelerador escucharemos el clasico “wooossh” de descarga mientras el aire comprimido existente en el intercooler vuelve de nuevo al compresor. Esta admision ademas, elimina la cubierta de motor, dejando este al descubierto por completo.

Sistema para 2.0TFSI

Los filtros de admision mejorados VWR reemplazan los filtros de papel reestrictivos originales por filtro perfeccionado, de alto caudal y reutilizable de por vida. Esta mejora es una de las mejores en cuanto a calidad-precio se refiere, incrementando la potencia y disminuyendo el consumo, sin rechazar al diseño de la admision original.

Este filtro de sustitucion VWR esta construido en espuma de poliuretano de 3 capas, que ofrece una alto nivel de filtracion para proteger el motor de los distintos contaminantes del aire, sin restringir el flujo de aire. Este material es el mismo que usan todos los equipos de F1 del mundo debido a sus excellentes propiedades de filtracion y caudal. Dentro de la experiencia en el secto de VWR, elementos filtrantes mas baratos son incapaces de proporcionar el mismo caudal y filtracion, dando como resultado menor rendimiento.

Las pruebas han mostrado un gran incremento del flujo de aire en la admision sobre los filtros de papel convencionales, lo que da como resultado menor consumo y mas potencia. En motores sobrealimentados, el incremento de flujo puede dar como resultado una ganancia de hasta 20Nm.

Instalación y mantenimiento

El filtro mejorado VWR es un recambio directo al de fabrica. Instalarlo es tan simple como localizar el filtro original y reemplazarlo por este. El mantenimiento es igual de simple ya que el filtro no ha de ser reemplazado. Es un filtro de por vida, simplemente ha de ser limpiado cada 20.000km.

Las llantas son a menudo consideradas un elemento estetico, pero lo que muchos no saben es que realizar la eleccion de llanta inadecuadamente puede perjudicar al rendimiento. Las llantas de alto rendimiento VWR son exactamente las mismas desarrolladas para ser usadas en los vehiculos de la VW Racing Cup debido a su excellente equilibrio entre peso, resistencia, estetica y coste.

VWR empleo una considerable cantidad de tiempo desarrollando estas llantas lo que supuso destruir literalmente muchas llantas en el circuito. Definitivamente VWR fue capaz de lograr una llanta ligera, resistente a altas temperaturas, con 8,9kg de peso (9.9kg en 18×9″), asegurando un ahorro en cuanto a peso significativo con respecto a cualquier llanta original, dando como resultado mejor aceleracion, mejor frenada, mejor paso curva; y en definitiva una mejor respuesta manteniendo el confort de marcha.

VWR 18×8″ ET45

Recomendaciones

Las llantas VWR estan diseñadas para ser validas para multiples vehiculos y son compatibles con la tornilleria original y embellecedores centrales originales. La tornilleria es siempre 5×112 y el nucleo es de 54,1mm. Estan disponibles tanto en 18×8″ como en 18×9″.

El acortador de recorrido del cambio (short-shift) de VWR es una manera simple y barata de acortar el desplazamiento de tu palanca de cambio en torno a un 25%, dando como resultado una seleccion de velocidades y cambios mucho mas rapidos en vehiculos con caja manual. Este short-shift te dara la ventaja que necesitas en carrera, asi como un gran placer para cualquier conductor.

Este gran sistema de VWR fue desarrollado para ser usado en la VW Racing Cup UK, donde todos los vehiculos usan sistemas de seleccion de marchas standard (en H). VWR desarrollo un sistema que combina los benificios de un recorrido muy corto con la fiabilidad del sistema original, incluso en cambios de marcha extremos. Este sistema brinda la oportunidad de probar mejoras de competicion en su coche de diario, sin ningun tipo de problema asociado.

El shortshifter de VWR incluye instrucciones y es muy sencillo de instalar. La modificacion no requiere cambiar el pomo del cambio ni ninguna pieza interior de este, con lo que es completamente reversible en un futuro. El shortshifter se acopla en la parte superior de la caja de cambio, reemplazando el selector original. Es ideal tanto para vehiculos de calle como para vehiculos altamente preparados de competicion.

VW Racing Short-Shifter

Los soportes de motor, transmision y subchasis de VWR estan diseñados para reducir el movimiento de motor y transmision facilitando asi la transferencia perfecta y rapida de la potencia a la carretera. Endureciendo este movimiento de motor y caja de cambio, el conductor sentira instantaneamente la diferencia en el mismo momento que pise el acelerador.

VWR ha invertido mucho tiempo desarrollando estos montantes para vehiculos de calle, que pueden ser tambien usados en vehiculos altamente modificados. Inicialmente, VWR diseño estos soporportes para ser usados en la VW Racing Cup UK, lo que supuso una gran mejora para un vehiculo de competicion, pero que perdia refinamiento para un vehiculo de calle. Los vehiculos unicamente diseñados para su uso en competicion difieren altamente con respecto a vehiculos deportivos usados en calle, lo que supuso que habia que buscar una solucion diferente para cada aplicacion. Muchas empresas comenten el error de endurecer al maximo dichos soportes, provocando ruidos y vibraciones innecesarias, sacrificando innecesariamente la calidad de conduccion y sin resultados en rendimiento aparentes.

El desarrollo por parte de VW Racing requirio de varias actulizaciones, revisiones y mejoras antes de conseguir un perfecto equilibrio entre confort y control. Los soportes reforzados de subchasis ofrecen una reduccion importante del movimiento experiementado al soltar gas, entre marchas y en aceleracion. Las perdidas de traccion son minimizadas ligeramente con esta modificacion. Este montante reemplaza completamente al original, no intenta solucionar el problema con insercciones de goma y modificaciones sobre el soporte original. Simplemente instalar unicamente este soporte de subchasis, es un perfecto punto de partida.

Los soportes de motor y transmision originales ofrecen un alto compromiso entre rendimiento y confort para satisfacer a un alto numero de consumidores. Como causa de ello, muchos de los componentes usados en estos soportes son poco rigidos, causando su rotura prematura. Este fallo puede provocar daños mucho mayores en motor y transmision.

Los soportes de motor de VWR ofrecen una verdadera mejora sobre la instalacion unica del soporte de subchasis VWR, y son de obligada instalacion en vehiculos altamente modificados. Estos ultimos soportes pueden incrementar ligeramente las vibraciones y ruidos en habitaculo, aunque en cualquier caso VWR los ha optimizado para ofrecer la suficiente rigidez sin sacrificar el confort. Muchos clientes han indicado sentir una verdadera conexion con su vehiculo una vez sustituidos los soportes originales por estos de VWR.

Soporte motor

Soporte de transmisión

Recomendaciones

VWR recomienda instalar el soporte reforzado de subchasis para un uso diario de conductores que buscan mayor rigidez con un minimo incremento de vibraciones y ruido.

VWR recomienda añadir los soportes reforzados de motor y transmision en vehiculos altamente modificados donde un incremento de la vibracion y el ruido es esperado. Para vehiculos altamente modificados y con un uso exclusivo en circuito esta modificacion (subchasis, motor y transmision) es obligatoria.

Las barras estabilizadoras regulables VWR endurecen considerablemente la respuesta en giro de tu vehiculo sin comprometer el confort de marcha. Estas barras mejoradas son un complemento perfecto para todo el rango de suspensiones VWR.

VWR comenzo a desarrollar diversos sistemas de barra estabilizadora a traves de su participacion en la Volkswagen Racing Cup UK y creo una barra que es perfecta tanto para uso diario hasta para cualquier vehiculo de competicion. Investigacion y desarrollo durante varios años en competicion, pruebas tanto en calle como en pista… todo lo necesario hasta que VWR creyo que habian llegado al ajuste deseado. Ofreciendo 2 distintos ajustes en cuanto a rigidez, calle vs circuito, estas barras se adaptan a las necesidades de cada conductor. 

Estas barras mejoran la rigidez de respuesta en viraje significativamente reduciendo el balanceo de la carroceria al maximo mientras que el confort y la calidad de conduccion no se ven alteradas en comparacion, por ejemplo, a usar muelles mas rigidos. Mejorando esta rigidez y anulado dicho balanceo conseguimos mayor paso por curva y menor sobreviraje. Son la solucion perfecta para aquellos que buscan tecnologia de competicion para usar en la calle o en el circuito a nivel particular.

Las barras son puestas a la venta por separado (eje anterior o posterior), aunque VWR recomienda encahecidamente la instalacion de ambos ejes. Todas las barras de torsion VWR vienen pintadas en azul, lacadas y con los logos oficiales de VW Racing  impresos. Cada barra incorpora 2 ajustes (blando/rigido) y son de 26mm de diametro. Asimismo, estas barras son totalmente compatibles con todos los vehiculos equipados con suspension VW ACC aunque no estan disponibles para plataformas de traccion total 4×4.

Especificaciones tecnicas:

• Delantera = 26mm diametro, rigida. Regulable en 2 posiciones
• Trasera= 23mm diametro, solida. Regulable en 2 posiciones
• Silentblocks en poliuretano y teflon, incluyen lubricacion de montaje