Bomba de alta presion de combustible APR – 2.0 TFSI
Modificar el motor 2.0TFSI lejos de los niveles de potencia de serie requiere un volumen adicional de combustible en alta presion, especialmente en medias rpm (2500-5000rpm). Para entender porqué este esta presion de fuel extra es indispensable, primero vamos a entender como funciona el sistema de alimentacion del motor 2.0TFSI.
Principio de funcionamiento
Una bomba de baja presión, que trabaja entre 3 y 6 bares, suministra gasolina desde el deposito hasta la bomba de alta presión. Luego, esta bomba accionada por una prolongación del arbol de levas de admision, presuriza el combustible hasta 130 bares en toda la rampa para ser inyectada por los inyectores FSI. Desafortunadamente, en vehiculos con varias modificaciones, la bomba de alta presion original no es capaz de mantener constante el caudal, el volumen y la presion y aparecen indeseados “cortes” de combustible que muchos usuarios ha podido experimentar.
Esta limitacion viene provocada por la cantidad de volumen de gasolina que el piston interior de la bomba es capaz de comprimir, y de las veces por ciclo que lo hace. Por cada rpm de motor, la bomba es accionada 4,5 veces por las levas del arbol accionador.
Debido a esta dependencia del volumen y presion de combustible presurizado directamente de las rpm de motor, la bomba de alta presion original es capaz de disponer de caudal para mas de 400hp a 7000rpm, pero tan solo de 150hp a 3000 rpm.
La grafica siguiente ilustra la diferencia del potencial entre la bomba original y nuestra bomba de alta presion APR:
Comparativa bomba serie Vs APR
Con el fin de contrarestar la deficiencia de presion de fuel a medias rpm, la bomba de alta presion APR incremente el volumen en torno a un 40%. Esto viene provocado por la modificacion de muchos de sus componentes internos, manteniendo la morfologia exterior. Esa modificacion, requiere de mecanizado de precision de los nuevos componentes con tratamientos especiales sobre sus superficies de friccion, nuevas piezas agrandadas y sellados rediseñados.
ATENCIÓN: Usar componentes de inferior calidad que existen en el mercado en este sistema tan delicado puede provocar daños muy graves, desde la mezcla de aceite motor con gasolina y viceversa, hasta distintos problemas de motor (roturas del piston empujador, arbol de levas, propia cuerpo de la bomba…)
Para dar una idea de las tolerancias a las que nos movemos, la superficie final del piston interior de la bomba es tan critico, que se puede dañar simplemente por ser tocada con las manos sucias. La tolerancia entre dicho piston y la nueva camisa es microscopica!
Componentes
Los componentes usados en la bomba APR son de altisima calidad. El piston y el cilindro de la nueva bomba estan construidos en acero inox de calidad quirurjica y con tratamiento termico. Las juntas usadas son “high performance” de polimero comprimido que resisten altas presiones durante muchos años de uso y el nuevo muelle garantiza la fiabilidad del conjunto empujador/arbol de levas.
Asimismo se ha introducido un tornillo de fijacion inviolable, para evitar que pueda ser modificada o copiada.
Las bombas FSI de APR han sido testatas desde 2006 con cientos de miles de kilometros de conduccion combinada calle/pista. Cada bomba APR proviene de una original VW-Audi y son modificadas con los nuevos componentes, asi como sometidas a rigurosos procesos de pruebas. Una vez cada bomba supera estas pruebas, se la adjunta un nº de serie y es enviada a nuestros clientes.
Herramienta de test para la bomba APR FSI
Nuestro tester para bombas APR es un elemento clave en el proceso de produccion. Con este tester, somos capaces de llevar a cabo numerosas pruebas y determinar que cada unidad esta trabajando correctamente y dentro de los margenes correctos. Tambien nos brinda pruebas sobre que las juntas estan instaladas correctamente.
Tambien nos proporciona una verificacion sobre el solenoide, para asegurarnos que el fuel es inyectado en el momento correcto, en la cantidad correcta. Este proceso de control calidad asegura a nuestros clientes muchisimos kms libres de preocupaciones con la nuestra bomba APR FSI.
Para proporcionar los mejores resultados con nuestra bomba, es conveniente instalar una de nuestras gestiones electronicas APR Stage 2+ recalibradas para usar conjuntamente con nuestra bomba. Ganancias de entre 25 y 30cv estan aseguradas con nuestros programas especificos Stage 2+.
Aplicaciones en competición
Cuando existe un componente critico que puede significar la diferencia entre ganar una carrera o ni siquiera acabarla, los equipos deben usar los mejores componentes disponibles. Equipos de competición a lo largo y ancho del mundo han usado nuestra bomba de alta presion de fuel APR en condiciones muy exigentes, y han podido comprobar en numerosas ocasiones de su fiabilidad y funcionamiento optimo. El uso unicial por parte del SEMA R-GTI y nuestro propio equipo de competicion de la NA Koni Sportschallenge han convencido a otros equipos alrededor del mundo tales como VW Racing (Scirocco 24h Nurbürgring) o SEAT Sport (SEAT Leon EuroCup) en confiar en APR.
* Para bombas de intercambio, tienes que enviarnos la original del vehículo previamente. Asegurate que las proteges correctamente para el envio, son MUY frágiles!!