Descripción general

La Actualización de la Bomba de Combustible de Baja Presión (LPFP) de APR está diseñada para garantizar que el sistema de baja presión sea capaz de suministrar el volumen adecuado de combustible desde el depósito hasta el sistema de alta presión en situaciones de alta demanda.

Retos al actualizar la LPFP

Muy poco espacio disponible para una bomba mejorada
La bomba OEM requiere una señal PWM
El controlador de la bomba OEM se sobrecalienta con bombas de alto caudal
El controlador OEM actualizado no es totalmente compatible
Pueden ser necesarias modificaciones en la ECU
Los controladores secundarios suelen depender de señales físicas de boost

Funcionamiento del sistema de origen

La LPFP de fábrica se asienta en una cesta sumergida en el depósito de combustible del vehículo. La bomba funciona con una señal de modulación por ancho de pulso (PWM) enviada desde el módulo de control de la bomba, que está mapeado en la ECU. A medida que la demanda de combustible aumenta o disminuye, la señal PWM se ajusta para enviar solo la cantidad requerida de combustible a través de la bomba.

Por desgracia, actualizar la LPFP no es una tarea de “drop-in”. La carcasa de fábrica de la bomba presenta limitaciones de espacio que impiden ampliar limpiamente a una unidad más grande. Del mismo modo, hacerlo a menudo provoca sobrecalentamiento y la consiguiente desconexión protectora de la unidad de control de fábrica, ya que opera fuera de su diseño previsto. Esto sigue siendo cierto incluso al instalar unidades más grandes y caras de fábrica, como las de vehículos de alto rendimiento (p. ej., Audi TT RS y RS 3).

Además, actualizar el módulo de control de la LPFP con unidades de mayor salida a juego plantea otros problemas, ya que el controlador recibe mensajes CAN de componentes integrados en el vehículo que no son comunes en los modelos que requieren una LPFP mejorada.

La solución de APR

Bomba de combustible en línea
Controlador de la bomba con comunicación adecuada por bus CAN con la ECU
Soportes de montaje limpios incluidos
Instalación directa sin necesidad de software

APR adoptó un enfoque en múltiples pasos para resolver el sistema de alimentación de baja presión y se complace en presentar una solución limpia y con control preciso para aplicaciones de alta potencia.

Cómo funciona el sistema LPFP de APR

El sistema LPFP de APR incorpora una bomba de combustible en línea de alta presión de 255 LPH que se sitúa entre la HPFP y la LPFP de fábrica. La ECU Auxiliar de APR incluida se conecta al bus CAN del vehículo y recibe información crítica de funcionamiento de la ECU de origen para controlar con precisión la bomba. A medida que la demanda de combustible aumenta o disminuye, la ECU Auxiliar de APR regula la salida de la bomba para entregar el volumen deseado de combustible a la HPFP.

Al conectarse al bus CAN de fábrica, la ECU Auxiliar de APR elimina la necesidad de métodos menos sofisticados —y a menudo problemáticos— para controlar la bomba mejorada. Como la bomba solo funciona cuando es necesario, se consume menos energía, la temperatura del combustible es menor y el ruido, especialmente al ralentí, es prácticamente inexistente.

Por último, con la línea de combustible desconectada, con solo pulsar un botón la ECU Auxiliar de APR permite vaciar rápida y fácilmente el depósito del vehículo para cambiar a combustibles de mayor octanaje o para almacenamiento/traslado en seco.

Características

ECU LPFP de APR, arnés y soporte
Bomba de combustible en línea de 255 LPH de APR con soporte
Líneas de combustible de calidad OEM, abrazaderas prensadas y conectores rápidos
Solución limpia y sencilla para el sistema de baja presión de origen
Permite calibraciones de mayor rendimiento con determinados sistemas de turbo APR Stage 3/3+
Integrado en el bus CAN de fábrica
Funcionamiento silencioso y frío, con bajo consumo, solo cuando es necesario
Modo de vaciado rápido del depósito para cambios de gasolina o almacenamiento/trasporte en seco
Sin efectos secundarios no deseados comunes en otras soluciones
No requiere software en la ECU
Solo necesario donde lo especifique APR