Descripción general
El sistema de abastecimiento de combustible APR es una actualización integral necesaria para soportar de manera segura los niveles de potencia de la Etapa 3+. La actualización incluye una bomba de combustible de baja presión en el tanque (LPFP) más grande y agrega inyección multipuerto (MPI) al colector de fábrica en los vehículos norteamericanos. Ambas actualizaciones son compatibles con etanol. Se incluye todo el hardware necesario para una integración perfecta y el sistema está completamente controlado por la unidad de control del motor (ECU) de fábrica gracias a la actualización de la ECU de APR. Descripción general del sistema de abastecimiento de combustible: El motor 2.0T Ea888 Gen 3 utiliza una bomba de combustible de baja presión en el tanque controlada por modulación de ancho de pulso (PWM) sin retorno que alimenta una bomba de combustible de alta presión impulsada por levas (HPFP) e inyectores de inyección directa de gasolina (GDI). Algunos modelos también incluyen inyectores de inyección multipuerto (MPI), que solo se utilizan por razones de emisiones en conducción ligera. El sistema de abastecimiento de combustible de fábrica alcanza su máximo en niveles de potencia por debajo de la Etapa III+ de APR antes de que el margen para la seguridad y la longevidad disminuya drásticamente. Para soportar niveles de potencia más altos, el sistema de alimentación de combustible APR actualiza varios componentes. Primero, el LPFP se actualiza a una unidad más grande, compatible con etanol de 305 LPH, montada dentro de la canasta de combustible de fábrica con el hardware de montaje APR incluido. En sus inicios, la bomba es la bomba más grande disponible de su tipo, compatible físicamente con la canasta de combustible de fábrica y totalmente compatible con el controlador de bomba de combustible PWM de fábrica sin controladores adicionales. A continuación, en los motores norteamericanos, se agregan al colector de fábrica cuatro inyectores MPI Bosch Motorsport de 980 cc compatibles con etanol, capaces de satisfacer niveles de potencia que superan los posibles con el sistema de turbocompresor APR Stage III+. Se incluyen todos los accesorios de montaje, sensores y arneses necesarios, incluido el bloque de distribución del sistema de combustible de APR. El bloque distribuye correctamente el combustible a los inyectores MPI recientemente agregados y los inyectores GDI de fábrica, sin pasar por el pequeño orificio del inyector MPI que se encuentra en algunos equipos de fábrica. La inyección en el puerto también brinda el beneficio bienvenido de limpiar continuamente las válvulas de admisión de fábrica. Debido a la falta de pulverización de combustible en las válvulas de admisión de los motores de inyección directa, la acumulación de carbón que roba potencia ha plagado su existencia desde su inicio. Dado que el sistema de alimentación de combustible APR devuelve la inyección de puerto al motor, la acumulación se reduce en gran medida, lo que significa más potencia y menos mantenimiento intensivo. Si bien el sistema es esencialmente plug-and-play con el hardware de montaje y los arneses de cableado incluidos, la ECU de fábrica es incapaz de controlar la nueva configuración sin una modificación significativa. Los expertos en calibración de APR pasaron meses recalibrando por completo el sistema de gestión del motor de fábrica para que funcione con inyectores MPI y GDI. Se agregaron nuevos sensores al sistema para proporcionar a la ECU un control preciso de circuito cerrado, en lugar de recurrir a trucos riesgosos o controladores externos. El resultado final es simple: ¡más espacio para cargar combustible y más potencia!
Características:
- Más combustible y más potencia: proporciona el combustible necesario para soportar los niveles de potencia de APR Etapa 3+.
- Inyectores Bosch Motorsport MPI de 980 CC: convierte el sistema de inyección de fábrica en una verdadera configuración dual MPI y GDI, con inyectores lo suficientemente grandes como para soportar niveles de potencia muy superiores a los niveles de potencia APR Stage 3+ para vehículos de América del Norte.
- Bomba de combustible en tanque de alto flujo de 305 LPH: actualiza la LPFP a la bomba más grande disponible, compatible con la canasta de combustible de fábrica y el controlador PWM sin controladores adicionales.
- Distribución adecuada de combustible MPI/GDI: el bloque de distribución de combustible garantiza que el combustible se entregue correctamente a ambos juegos de inyectores en los vehículos de América del Norte.
- Hardware compatible con etanol: inyectores, bomba de combustible y hardware asociado totalmente compatibles con etanol/E85.
- Válvulas de admisión más limpias: la acumulación que afecta el rendimiento en las válvulas de admisión, un subproducto común de los motores de inyección directa de gasolina (GDI), se reduce en gran medida a través del efecto de limpieza asociado con la inyección en el puerto.
- Hardware de montaje, instrucciones y soporte: incluye instrucciones paso a paso y soporte para una instalación perfecta con los arneses de cableado plug-and-play incluidos, sensores, hardware de montaje, riel de combustible y más.
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