Sistema de admisión de carbono APR – Porsche 911 992 3.0T/3.7T

Descripción general

El APR Intake and Turbocharger Inlet System para Porsche 911 (992) 3.0T y 3.7T ofrece una mejora sustancial del rendimiento al abordar todas las restricciones del sistema de admisión de origen. El conjunto completo está fabricado en fibra de carbono de alta calidad con un acabado mate y acoples mecanizados integrados directamente en el propio carbono. Las transiciones suaves y orgánicas a lo largo del sistema favorecen el flujo de aire en el compacto vano trasero del 911.

Se incrementa el caudal a través de los filtros, a la salida de la airbox y hacia los turbos, abordando cada punto débil del sistema de fábrica. En banco de flujo, frente al sistema de mayor caudal de origen, este sistema fluye un 45 % más con menor caída de presión, lo que se traduce directamente en más potencia en el dinamómetro.

En un 3.0T Carrera base con APR Stage 1 (93 octanos) se obtuvieron +22 WHP y +22 WFT-LBS a las ruedas; en un 3.7T Turbo S con software de serie, las ganancias alcanzaron +29 AWHP y +27 AWFT-LBS respecto a origen.

Características

• +22 WHP / +22 WFT-LBS (APR Stage 1 93, 3.0T Carrera base).
• +29 AWHP / +27 AWFT-LBS (ECU de serie, 3.7T Turbo S).
• Fluye un 45 % más que de serie (3.0T Carrera base), con menos caída de presión y menores IAT.
• Diseño en fibra de carbono mate de alta calidad, con transiciones suaves y orgánicas.
• Sistema completo: filtros, airbox, tuberías de entrada al turbo, soportes y manguitos.
• Aborda cada restricción de flujo del diseño de fábrica.
• Instalación plug-and-play sin modificaciones.
• Filtros de gasa de algodón plisada lavables y accesibles (+9 % de flujo vs. origen).
• Salida de la airbox con sección un 43 % mayor que de serie.
• Tuberías de entrada al turbo con sección un 9 % (3.0T) y 23 % (3.7T) mayor que de serie.
• Elimina el enderezador de flujo restrictivo en 3.7T.
• Puntos de fijación mecanizados integrados para transiciones suaves y uso mínimo de abrazaderas.
• Conexión PCV mecanizada con válvula antirretorno tipo paraguas de nitrilo integrada.
• Sección flexible diseñada para aportar la flexión necesaria con mínima perturbación del flujo.
• Válido para motores 3.0T (Carrera/Targa) y 3.7T (Turbo).
• No afecta a las emisiones (ver detalles abajo).

Diseño de fábrica (contexto)

El sistema OEM se divide en dos admisiones casi simétricas, una por turbo en el motor bóxer H6 3.0T/3.7T. El aire entra en una airbox con filtro de acceso rápido y sale por una tubería de entrada al turbo pequeña que realiza un giro pronunciado hacia el compresor. En el 3.7T, para combatir el surge del compresor, se añadió un enderezador de flujo que reduce todavía más el caudal. El sistema APR soluciona cada uno de estos cuellos de botella.

Filtros

Se sustituyen por filtros de alto caudal de gasa de algodón plisada que fluyen un 9 % más que de serie. Son lavables y reutilizables, se extraen y colocan fácilmente como en el sistema OEM y no es necesario desmontar la admisión para su mantenimiento. Incluso son compatibles con la airbox de fábrica.

Airbox

Rediseñada en fibra de carbono con una geometría orgánica que favorece el flujo. La salida de la airbox (punto de gran restricción de serie) tiene una sección transversal un 43 % mayor, lo que supera ampliamente el caudal de los componentes originales. Se instala directamente en el lugar del conjunto OEM e incluye soportes mecanizados y mangueras PCV nuevas.

Tuberías de entrada al turbo

La mayor parte de las ganancias proviene de la salida de la airbox y de las tuberías de entrada. Sin actualizar estas dos zonas críticas, mejorar la admisión tiene un impacto trivial porque ahí es donde el sistema limita el rendimiento. El diámetro de salida se aumenta a 60 mm