Descripción general
La actualización de la bomba de combustible de baja presión (LPFP) de APR está diseñada para garantizar que el sistema de abastecimiento de combustible de baja presión sea capaz de entregar el volumen adecuado de combustible desde el tanque de combustible al sistema de abastecimiento de combustible de alta presión en situaciones de alta demanda. Desafíos para actualizar la LPFP: – Muy poco espacio para la bomba mejorada – La bomba OEM requiere una señal PWM – El controlador de la bomba OEM se sobrecalienta con bombas de alto rendimiento – El controlador de la bomba OEM mejorado no es totalmente compatible – Es posible que se requieran modificaciones de la ECU – Los controladores secundarios a menudo dependen de señales de refuerzo físicas La LPFP de fábrica se encuentra en una canasta sumergida en el tanque de gasolina del vehículo. La bomba funciona a partir de una señal modulada por ancho de pulso (PWM) enviada desde el módulo de control de la bomba, que está mapeado en la ECU. A medida que la demanda de combustible aumenta y disminuye, la señal PWM se ajusta para enviar solo la cantidad requerida de combustible a través de la bomba. Lamentablemente, actualizar la LPFP no es una tarea sencilla. El gabinete de fábrica de la bomba presenta algunas restricciones de empaque que limitan la expansión limpia a una unidad más grande. Del mismo modo, hacerlo a menudo da como resultado un sobrecalentamiento y el posterior apagado protector de la unidad de control de fábrica, ya que está operando fuera de su diseño previsto. Esto es cierto incluso cuando se instalan unidades de fábrica más grandes y costosas como las que se encuentran en vehículos de alto rendimiento, como el Audi TT RS y RS3. Además, actualizar el módulo de control LPFP con las unidades de control de mayor rendimiento costosas correspondientes presenta otros problemas, ya que el controlador recibe mensajes CAN de componentes integrados del vehículo que no son comunes en vehículos que requieren un LPFP actualizado. La solución APR: – Bomba de combustible en línea – Controlador de bomba de combustible con comunicación de bus CAN de ECU adecuada – Soportes de montaje limpios incluidos – Atornillado directo sin necesidad de software – APR adoptó un enfoque de varios pasos para resolver el sistema de combustible de baja presión y se complace en presentar una solución limpia y controlada con precisión para aplicaciones de alta potencia. El sistema LPFP de APR cuenta con una bomba de combustible en línea de alta presión de 255 LPH que se ubica entre el HPFP y el LPFP de fábrica. La ECU auxiliar APR incluida se ubica en el bus CAN de fábrica y recibe información operativa crítica de la ECU de fábrica para controlar la bomba con precisión. A medida que aumentan o disminuyen las demandas de combustible, la ECU auxiliar del APR controla la salida de la bomba para suministrar el volumen deseado de combustible a la HPFP. Al conectarse al bus CAN de fábrica, la ECU auxiliar del APR elimina la necesidad de métodos menos sofisticados y a menudo problemáticos para controlar la bomba mejorada. Debido a que la bomba solo funciona cuando es necesario, se consume menos energía, la temperatura del combustible es más baja y el ruido, especialmente al ralentí, es prácticamente inexistente. Finalmente, con la línea de combustible desconectada, con solo hacer clic en un botón, la ECU auxiliar del APR permite al usuario vaciar rápida y fácilmente el tanque de combustible del vehículo para dejar paso a combustibles de mayor octanaje o para almacenamiento y transporte en seco.
Características:
- ECU, arnés y soporte APR LPFP
- Bomba de combustible en línea de alta presión APR 255 LPH y soporte
- Conductos de combustible de calidad OEM, abrazaderas de crimpado y conectores rápidos
- Solución limpia y sencilla para el sistema de abastecimiento de combustible de baja presión OEM
- Permite calibraciones de mayor salida con sistemas de turbocompresor APR Stage 3/3+ seleccionados.
- Integrado en bus CAN de fábrica
- Funcionamiento silencioso y fresco de bajo consumo, se enciende solo cuando es necesario
- Modo de vaciado rápido del tanque de combustible para uso con cambio de grados de combustible o almacenamiento/transporte en seco
- Sin efectos secundarios no deseados comunes con otras partes.
- No se requiere software de ECU
- Solo es necesario cuando lo especifica la APR
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